2015-07-06從五金器具到汽車制造，標(biāo)致家族在取舍間書寫了百年歷史，從四肢行走的猛獸逐漸成長為雙腳站立的雄獅。
標(biāo)致家族的發(fā)展伴隨著法國的歷史流淌至今。早在15世紀(jì)，標(biāo)致家族的歷史就寫下了篇章的第一筆。
戰(zhàn)爭中崛起
1725年，標(biāo)致家族的讓-雅克·標(biāo)致和埃里蒙庫爾磨坊主的女兒凱瑟琳·梅特塔爾結(jié)婚，他們育有五個兒子：兩個成為地主、兩個管理磨坊廠，而他們的長子讓-皮埃爾繼承家業(yè)成為磨坊主，研磨谷物和大麻，這是在當(dāng)時的鄉(xiāng)村社會中技術(shù)含量較高的工種。1793年，他們在下克拉泰建立起第二家磨坊，這就是第一個標(biāo)致企業(yè)。
在農(nóng)業(yè)經(jīng)濟主導(dǎo)的時期，標(biāo)致家族已經(jīng)將目光瞄準(zhǔn)了工業(yè)，隨后在拿破侖橫掃歐洲之時，戰(zhàn)爭為標(biāo)志帶來了業(yè)務(wù)量的提升，也為品牌的發(fā)展注入了足夠的動力。標(biāo)致曾涉足制造業(yè)的諸多領(lǐng)域，比如五金工具、家用器皿、裙撐、望遠鏡、夾鼻眼鏡彈簧、鋸條、外科手術(shù)器械、獵槍、收音機、縫紉機等。
19世紀(jì)初葉“標(biāo)致兄長公司”和“標(biāo)致兄弟公司”分別成立。磨坊的生意交接給了鑄造廠與紡織廠，而彼時，這兩個行業(yè)也正是歐洲社會的主導(dǎo)行業(yè)。踏著歷史的軌跡，第一次工業(yè)革命后，標(biāo)致家族正式進入工業(yè)時代。
凡爾賽宮記錄著路易十四的用餐習(xí)慣——用手。直至18世紀(jì)，法國的貴族才流行用叉子吃飯;除此之外，大航海時代為英國、荷蘭等國帶來了海上的勢力，因此在法國胡椒和咖啡等奢侈品與老百姓是絕緣的。
但隨著法國大革命的爆發(fā)，生產(chǎn)力的整體攀升令市場擴容。到1824年，標(biāo)致公司的鋼材生產(chǎn)已達到日產(chǎn)100—150公斤的水平，并出口歐洲諸國。到1832年，標(biāo)致公司又改組，并將公司名改為“標(biāo)致兄長公司”，生產(chǎn)規(guī)模向五金工具制品發(fā)展。
1840年，標(biāo)致生產(chǎn)出了全世界第一個咖啡磨，這一產(chǎn)品一直到1965年才停產(chǎn)。而正是從咖啡磨開始，私人或桌上的金屬物品，木質(zhì)、鋼制研磨機，針對糖、鹽、胡椒的研磨裝置、理發(fā)推子、貴婦們使用的裙撐、胸衣都開始成為標(biāo)致工廠十分緊俏的產(chǎn)品。
標(biāo)致公司從1867年開始生產(chǎn)縫紉機，并一直持續(xù)到1936年。在1869年，標(biāo)致還曾為軍隊生產(chǎn)馬拉的割草機。
縱觀標(biāo)致家族的發(fā)展史，開始的業(yè)務(wù)可謂繁雜不一，但也反映了那一時代整個社會形態(tài)的飛速發(fā)展。當(dāng)工業(yè)革命的影響持續(xù)發(fā)酵，汽車工業(yè)的前景令標(biāo)致家族看到了商機。
堅持造車
時間推進到1882年，與同樣歷史悠久的斯柯達一樣，標(biāo)致的汽車生產(chǎn)也緣起與自行車，隨后自行車和摩托車逐漸成為標(biāo)致公司的主要工業(yè)產(chǎn)品。
隨著戴姆勒為汽車的誕生貢獻了比較原始的技術(shù)，標(biāo)致公司的阿爾芒·標(biāo)致認(rèn)定了這將是未來家族的發(fā)展方向。由于他非常熱愛汽車，因此他拜訪了戴姆勒。
1889年，標(biāo)致與著名的蒸汽動力學(xué)專家萊昂·塞波萊合作，制造出一輛名為“塞波萊-標(biāo)致”的三輪蒸汽動力車，并在1889年慶祝法國大革命100周年的巴黎萬國博覽會上展出。當(dāng)時，標(biāo)致公司已有1100名工人。
但是1年后，阿爾芒果斷放棄蒸汽機車的生產(chǎn)，開始轉(zhuǎn)向燃油機，標(biāo)致的第一輛以燃油為動力的四輪標(biāo)致汽車“2型”誕生。而引擎正是戴姆勒提供。
盡管奔馳與戴姆勒被譽為汽車的發(fā)明者，但是1891年標(biāo)致汽車的開售正式宣布了汽車這一產(chǎn)品走向市場。標(biāo)致首次售出的是一輛“3型”汽車，這一車型在標(biāo)致家族中總共生產(chǎn)了64輛。
標(biāo)志開始在汽車生產(chǎn)領(lǐng)域走向壯大。1894、1895年，阿爾芒的產(chǎn)品走向多樣化，雙座、折疊、封閉式客貨兩用車等都是在這段時間里誕生。
但是，阿爾芒對汽車的癡迷并未得到家族的全力支持，在經(jīng)濟危機中，他與家族首領(lǐng)歐仁對公司的發(fā)展產(chǎn)生了分歧，但是緊俏的銷量以及豐厚的回報令阿爾芒堅定了之前的信念。于是1896年，阿爾芒正式創(chuàng)立“標(biāo)致汽車公司”自立門戶。
經(jīng)濟危機之后，標(biāo)致家族悔不當(dāng)初，向阿爾芒建議一起購買專利，創(chuàng)立自己的“標(biāo)致獅”品牌。經(jīng)過六年的談判，阿爾芒與他的侄子羅貝爾聯(lián)手，合并標(biāo)致汽車有限公司和標(biāo)致兄弟之子公司自行車業(yè)務(wù)，建立了“標(biāo)致汽車和自行車股份有限公司”。
經(jīng)此一役，阿爾芒重整了家族業(yè)務(wù)，也團結(jié)了家族之間的關(guān)系。
世紀(jì)交接之時，標(biāo)致的汽車款式有15種以上，從2座到12座，汽車重量從720—1250公斤不等。1900年時，標(biāo)致已經(jīng)生產(chǎn)了1000輛汽車。
戰(zhàn)后復(fù)興
經(jīng)歷了兩次世界大戰(zhàn)的洗禮，標(biāo)致蒙受了不少損失。戰(zhàn)爭期間，標(biāo)致不可避免的生產(chǎn)了武器、軍需用品。二戰(zhàn)中，在法國戰(zhàn)敗后，標(biāo)致首當(dāng)其沖的受到了德國的掠奪。
不過法國人的隨遇而安也并非一無是處，由于侵略者奪走了燃油和原料，法國的汽車工業(yè)進入步履維艱的階段，標(biāo)致也開始用盡可能少的原料和更節(jié)約能源的動力方式研發(fā)新車。
在這樣的背景下，全球第一款純電動汽車標(biāo)致VLV問世。VLV電池安裝于車身前部，電動馬達位于后部，能夠行駛80公里，比較高時速32公里/小時。
戰(zhàn)爭的結(jié)束終究到來，標(biāo)致也開始了復(fù)興之路。在國家政策的引導(dǎo)下，標(biāo)致開始走出歐洲，奔赴美國——戰(zhàn)后迅速崛起的比較大汽車市場。
經(jīng)過了車型的不斷推陳出新以及工業(yè)生產(chǎn)水平的整體提升，標(biāo)致汽車逐漸恢復(fù)了元氣。
而與此同時，作為競爭對手的雪鐵龍卻是不斷地“作死”。由于先是投入巨資研發(fā)轉(zhuǎn)子發(fā)動機并未取得重大突破，隨后又收購多家高端汽車品牌卻因市場不對路以及1973年的石油危機而導(dǎo)致經(jīng)營不善，雪鐵龍終究無力招架。法國政府擔(dān)心它繼續(xù)失控，因此出手救市。
1974年，標(biāo)致開始逐步接管同為法國汽車生產(chǎn)商的雪鐵龍公司，并且在1976年法國政府注入了大量資金后完全接管了新公司，隨后合并成立了今天人們熟知的PSA集團，雖然兩個品牌仍然獨立存在，但是共享工程和技術(shù)資源。
